奇牛国际官网登录|上汽通用硬核访谈:在中国市场上,我们不可能输

来源: 河鱼甸坑新闻  阅读: 2350

[导读]11月21日的早晨,上汽通用高管群访循惯例展开。其中,上汽通用在三缸机整体市场中的份额在1-8月份市占率为32%,9月份单月则超过40%。而上汽通用在两三年后,产品布局也会更加完善。在中国市场,上汽通用会永远处于第一阵营。这一点,某种程度上也回应了王永清对明年上汽通用三大品牌布局完整、销量势在必得的信心。

奇牛国际官网登录|上汽通用硬核访谈:在中国市场上,我们不可能输

奇牛国际官网登录,11月21日的早晨,上汽通用高管群访循惯例展开。在2019年的尾巴上,这种群访会被赋予更多意义,然而我的经验则是,类似全部高管悉数出席的“多对多”采访形式,绝大多数会呈现出一种官方色彩浓郁、场面话特别多的氛围。

而这一次,我得承认我判断失误了。几个形容词先来看看我在两个多小时后的结论:

刀光剑影,掷地有声。不仅完全不乏味,甚至非常妙趣横生。

一场硬核的群访,它至少需要包括几个层面:受访对象身份的硬核;回答问题态度的硬核;输出内容本身的硬核。

话不多说,来看驾仕派作为课代表的第一手归纳总结:

关于三缸:

由于同时牵涉到销量和技术,以及企业自己选择的价值观,在长时间内,关于三缸发动机的问题都会被摆在纸面上。上汽通用从不回避,甚至每次都有新思考。

除了“技术先进”这样的老生常谈,这一次,上汽通用总经理王永清和副总经理施弘都谈到了“对于三缸市场过于自信”的反思,然而面对销量的压力,他们又都表示了“开弓没有回头箭,眼睛一闭走到底”的决绝。

▲别克“三个对不起”和雪佛兰“一个没关系”,对于三缸优势的阐述颇为生动。

然而几个数据足以提振人心:

英朗上半年受垂直切换影响大,一度落到月销量1万台以下,战略调整后,上升到2万台,稳居细分市场三甲;今年相比2018年,三缸机整体市场同比增长110%。9月份更是实现122%的同比增长。其中,上汽通用在三缸机整体市场中的份额在1-8月份市占率为32%,9月份单月则超过40%。

施弘说,“一款备受争议的技术,在市场终端带来如此增长率,是值得纪念的。”

即使承认自己对于三缸市场判断过于自信,但是上汽通用依然有耐性、有信心逐渐让消费者接受三缸机。让消费者逐渐明白,并不是“多即是好”——人类从四条腿到两条腿完成了至关重要的一次进化,而最贵的摩托,人家不谈缸数谈冲程。虽然令消费者放弃“多一点好”的人类本性,路还很长,但是未来依然可期。

关键是,这样挑战人性因而颇有难度的事情,总要有人来做。

上汽通用甚至发话:如果哪个品牌要黑三缸,那么对不起——8年16万公里质保,你跟不跟?你有没有底气跟?如果能够带动整体市场都朝着为消费者服务的方向迈进,上汽通用愿意做这个风险承担者。

这是一个大局在胸者的自信。

关于销量:

面对今年销量下滑的问题,上汽通用的回答也很直接:

今年的情况,宏观层面大家都一样:消费下行,经济减速。而对于上汽通用来说,正恰逢产品调整年,三大品牌从今年下半年第四季度到明年,都进行了产品切换,这对销量基盘产生了一定影响。

产品布局方面,大众在中国的布局更为全面、完整。而上汽通用在两三年后,产品布局也会更加完善。王永清透露:到明年4月份的时候,这一轮全新产品布局将会完成90%。在中国市场,上汽通用会永远处于第一阵营。

在王永清发话之后,施弘补充了上汽通用面对存量市场的态度:产品结构快速调整;营销端重新梳理客户需求,“所有业务回归原点,重新出发”。

在这样重新归零的心态之下,施弘用“睁大眼睛,盯住各种环节”来形容上汽通用对于中国市场的警醒与敬畏,并说出了“沧海横流,方显英雄本色”的金句。更是加了一句“我们不可能输”作为结语。

这是一个对市场时刻警觉并保持敬畏者的自信。

关于别克:

在昨晚完成了昂科旗的上市之后,别克无疑成为今日话题的第一个焦点。王永清对别克的点评是:22年发展历程,可圈可点,别克代表了感性层面的中国进取精神,以及理性层面的未来科技。

这两点,无疑在昂科旗身上得到展现,昨晚振奋人心的发布会也正说明了“当代精神、当代车”的别克品牌对于中国市场的精准把握,别克市场营销事业部部长顾烨斌表示,昂科旗上市,意味着别克完成了新一代suv家族的布局,加上mpv和轿车也有很完整的布局,别克随着产品更新也完成了技术迭代。

此外,别克将智能互联作为第二引擎,不断推出增强产品竞争力和技术能力的举措。亦不断推出新技术,加强品牌的人性化服务,比如官方app如何更贴近用户需求,提供更合理的服务,这一切“不断进化”的措施落地,都在加强着别克的品牌力。

顾烨斌最后说,布局代表格局,加强产品布局的完整,才能把格局做大。这一点,某种程度上也回应了王永清对明年上汽通用三大品牌布局完整、销量势在必得的信心。

关于雪佛兰:

上上周在合肥的雪佛兰之夜上,其实我们已经采访过雪佛兰市场营销部部长吉祺炜,他说的那句“巅不巅峰不重要,长命百岁才重要”令我记忆深刻,这次同样面对销量下滑的问题,基本保持了整个上汽通用的口径,有所不同的在于:

以赛欧举例,雪佛兰是主动放弃了赛欧所在的细分市场,而包括迈锐宝xl升级动力总成、新双科替代老双科的举措也都属于“主动进行结构调整”,在细分市场逐渐稳定了销量。吉祺炜透露,新双科目前已经逐渐达到老双科的销量水平,而新一代创酷比上一代市场表现更好,创界仍处于市场培育阶段。

在车型结构得到完善的同时,雪佛兰其实更为注重客户体验,在合肥的雪佛兰之夜上,对于销售和售后、产品品质和品牌文化都进行了充分展示之后,雪佛兰也显示了不拘泥于眼前,更注重结构完善和体系健康的更大格局,表达了一种未来可期的自信。

关于凯迪拉克:

最有趣的是,在整场采访结束的时候,王永清专门补了一句:要对冯旦提出要求——凯迪拉克2020年要实现两位数增长。

与之形成鲜明对比的是,在群访的时候,媒体抛给凯迪拉克市场营销部部长冯旦的问题是:10月份销量下滑被沃尔沃超过,有何感想?

冯旦的回答可谓是杀气逼人:“你说的这个数字我根本没看,因为凯迪拉克从来没把沃尔沃当成竞争对手,凯迪拉克始终看向豪华市场更强的对手。”

在2019年,凯迪拉克的主题同样是“调整节奏”,上半年国五清库,下半年新车布局,这就导致在整个三季度,经销商其实仅仅只有三台车在卖。冯旦坦陈在这样的前提下,对于销量规模方面,凯迪拉克总体稳定得很不错,而早先我们对冯旦的采访中,他曾经透露即使在国五清库存的时候,“经销商依然很赚”,从一个侧面反映出整个体系都保持了健康、良性的运作。

冯旦表示,未来几年,存量市场对豪华品牌各方面要求尤其高,也正是消费者对于产品力、品牌力的高要求,直接决定了谁能够占据主导地位。很显然,正如我之前针对ct5的上市所说,凯迪拉克已经准备好了。

这是一种基于产品力和品牌价值观的自信。

驾仕总结:

事实上,在整场专访中,还有更多无法简单归纳的金句:

比如,针对品牌自信,施弘说:中外双方合作最好、最公平、最开放的只有上汽通用,能够有底气在全球舞台充分展示了中国人风采的,也只有上汽通用。每一次在通用总部进行拍桌子争论和探讨的时候,都是在展示中国人的风采。

比如,针对市场竞争,他们说:正是因为有好的对手,才令竞赛场上很精彩;如果对手碌碌无为,干起来也很没有意思。

比如,针对共享汽车,王永清说:2018年,共享汽车有2000亿规模市场,却没人赚钱,都亏死了,但这代表了未来趋势。在这个阶段,盈利模式对所有人来说都是探索。

比如,针对新能源,他们说:电动车残值太低,主机厂风险更大,因此坚定新能源和燃油车两条腿走路,上汽通用对大趋势充分相信,并时时保持警觉;因此在2024年,上汽通用依然会有9款领先行业的纯电动车投放市场。

比如,针对合资公司,他们说:你们不要误解上汽通用以及其他合资品牌,认为合资品牌就不是中国的。能够把中国人的聪明智慧、认真踏实的态度展现给世界,合资公司作出的贡献是其他人不能比拟的。

比如,针对国产化,他们说:国产化不是“便宜”的代名词,国产化最大的出发点是质量控制。要去了解精益生产是怎么布局的——以最短时间,最专业知识态度,打造最好的产品。进口有什么优势?最优秀的产业工人就在中国,不然不可能有中国制(智)造。

整场采访中金句迭出,在这里因为篇幅原因不再多说,然而我还是要提及最令我动容的部分。在昨晚的别克suv家族之夜上,有一条“别克行”的视频,尽管只有很短的几分钟,但是里面的场景,都来自于我们听说过、然而很少有人去过的地方。之所以很少有人去过,是因为这些地方看起来很美,但是需要经历极度艰难的过程,才能抵达。

反观整个上汽通用(而不仅是别克),不也正是走在这样一条路上么。人们只看得到成绩的亮眼与否,只看得到场面的宏大与璀璨,却很少有人去探究上汽通用究竟经历了这样的过程,才抵达今日此刻。

这是整整一代汽车人的坚持和固守,正如他们所强调的价值观:人在,团队在,精神在。

这种对于市场进行充分了解之后,依然保持的敬畏与自信,我觉得不仅每个身在中国的汽车品牌要有,作为全球最大汽车市场的消费者与用户,也要回顾与珍藏一份对于汽车的原始热爱与尊重。

我们都需要知道自己从何而来,为何抵达。

文|赵小查

图|网络

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